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为何韩系车很少被推荐?
发表时间:2020-08-24 11:18:54  阅读:-$.getJSON(["/ajax/viewArticle?s=", +new Date(), "&id=", "5110"].join(''), function (ret) {$('#view-times').html("阅读:" + ret.data);});   来源:互联网

现在时代不一样了,互联网的发达使得做任何事情都有了更多的可能和选择的空间。就拿买车来讲,可能好几年前想买车之前,会去买一些汽车杂志,或者浏览一下汽车网站。当时做内容的汽车领域从业者相对比较少,对于信息的更新可能也没有那么快,所以造成获得的信息相对固定,少部分车评人的意见可能就输出给了绝大部分对于买车有需要的人,就会造成宣传多的车企知名度更高而销量更好。但是现在不同了,短视频平台的兴起,汽车从业人员的增加,将厂商通过宣传获客的途径逐渐公平化,卖车更多靠的是车的硬实力。那么在这种背景下,韩系车很少被推荐,是因为产品力不行吗?

为何韩系车很少被推荐?

早些年韩国车还是在国内遍地开花,雷诺双龙,起亚现代。哪怕到现在,首都的出租车都还是北京现代。但一个有趣的现象,在近期新索纳塔和K5凯酷发布之前,很长一段时间以内,不论是紧凑级车还是中高级车,都几乎很少有人会给消费者推荐韩系车。哪怕是菲斯塔,哪怕是新ix35。这是为何呢?我就以B级车市场为例,简单剖析。

为何韩系车很少被推荐?

首先,从别人身上找原因

为何韩系车很少被推荐?

现如今的汽车市场,车型竞争已经达到了一个白热化的地步,各个品牌在各个级别和价位区间推出的车型足够丰富,也都有着足够的历史底蕴和科技含量,甚至是品牌认知度。例如合资B级车市场中我们熟悉的“日系三强”雅阁、天籁、凯美瑞。在使用方面凭借低油耗和高耐用,使得购车需求有相关关键词的消费者几乎选不到其他品牌。老牌德国名将迈腾帕萨特也依靠之前的印象和宣传维护将销量一直维持在很高的程度。美系通用旗下和福特两员大将也是将价格战进行到底,更别说将价格战进行到更底的降维打击的凯迪拉克和瑞典的沃尔沃。上述车型中你随便走进任何一家的4S店,都能在要么性能,要么配置,要么历史,要么价格上打动你。而且我还故意对于BBA等豪华品牌避而不谈,就是怕给原本已经遍体鳞伤的韩系车雪上加霜。

为何韩系车很少被推荐?

更何况还有国产车的阵营,前几年国产B级车可能是吃素的,但现在妥妥的健康饮食荤素通吃。吉利、长安、红旗等业务比较全面的国产品牌,凭借自身的高颜值高配置和低售价,把预算并不充足但对B级车却有需求这一部分消费者抓的牢牢的。并且还一直处于一个出新和上升的趋势。本身现在国产厂商的质量和技术已经完全不落后于合资甚至进口,关键是还思进取求发展,你说气人不气人?或许韩系爱豆会说了:“对手太强大难道是我的错?”乍一听没毛病,但每一个对手都强大的出奇,那肯定就是你的毛病。就像马群里混了头驴,虽然撑得久,但始终跑不快,这不能怪马。

然后,从自己身上找原因

为何韩系车很少被推荐?

韩系车最具代表性以及销量曾经最靠前的就是经典的起亚K5和现代索纳塔。而且车型定位和策略是相当清晰的,也是从性价比、空间、内饰配置这些国人很看重的地方下手。以至于和雪佛兰迈锐宝一起并称为“迪奥丝三宝”。偏偏这三宝韩系就占了两宝,剩下的迈锐宝本来就是为了和大哥君威打出差异而刻意如此定位的。也不是说这俩不好,曾经的车市也被它们占据过中级车的半壁天下。可韩国人认为老卤就能一直煮,经典和传奇永不过时。所以他们将k5从2011款、索纳塔甚至从2010款,一直拖到2020年过去大半才真正意义上的进行了换代。10年,上一代劳斯莱斯幻影也只保持了十年。而你起亚现代的用户会因为长久不换代而产生优越感吗?

为何韩系车很少被推荐?

直到2020年下半年,新索纳塔和新K5凯酷才从同一个平台上千呼万唤驶出来。或许是因为对自己的技术有足够的信心,也可能是内心慌得一匹而不得不更新产品来抓住最后一点点的市场份额。但此时已经为时已晚。看看曾经辉煌的福特,还有已经被打回本土的雷诺,消费者并不会像十几年前那样继续被有限的宣传资源牵着鼻子走了。靠自我感觉良好的产品力硬撑了十年,再坚固的底子也接近破败。并且十年期间对于老款的宣传而存在于消费者心中的印象并不是一朝一夕就能扳正。

现状

为何韩系车很少被推荐?

对于现代,前几年只进行低价位车款改款,就造成设计语言下沉,使得新索纳塔的设计一出就被叫做“大菲斯塔”。而采用了最新的i-GMP平台实则也只能算是一台名叫索纳塔的新车型。虽然从平台表现到实际体验这台新车都很值得称道,但非要说它和之前的索纳塔有什么关系的话,可能是借了它的车,还了索纳塔的魂。

为何韩系车很少被推荐?

凯酷也是同理,作为同平台的全球车型,或许是谋划的局太大,导致准备的时间过长,错过了最好的机会。不过还好的是外形上凯酷还是没有舍弃老K5的神髓。Smartsstream发动机和L2.5级驾驶辅助的加入,也是在最大程度上想跟紧其他厂商的步伐。但是不管怎么说,历经10年起亚和现代终于磨了两剑,也都是很具有产品力和竞争力的重剑。

总结

为何韩系车很少被推荐?

不光是B级车市场,往上到SUV下到小型微型车,韩系车全线可以说是一年不如一年。除了菲斯塔冒了个泡拉了拉视线,但随后也陷入碰撞测试危机而销声匿迹。哪怕直到现在,新索纳塔和K5凯酷的“回归”,在第一波宣传轰炸后还是会销声匿迹石沉大海。一个例子,就是前段时间有人发私信问我,20万左右B级车到底应该怎么选。他说他在迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁和君威之间纠结徘徊。给出他相应的答复之后我顺便向他介绍了马自达阿特兹也是一个好选择。但是自始自终包括他问我还有哪些其他品牌中级车值得推荐的时候,我们都不约而同的无意中忽略了新索纳塔和新K5。究其原因,众多品牌的媒体宣传和韩系车用了快10年留给我们的老印象注定着韩系车要想在如今的中国乘用车市场再闯出一片天地一定是比之前要艰难困苦百倍的。但无论怎样,汽车市场都在朝一个正向积极的方向飞速发展,只要产品力能够得到消费者的认可,那么销量就一定会变成惊喜给你反馈。那么,新索纳特和新K5凯酷,有没有唤醒你内心对于韩系车残存的童年的那些情怀呢?


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